Sind Gleitlager genauso gut wie Wälzlager?

[pilzauto]

Hey,

kann mir jemand sagen, ob Gleitlager genauso gut sind, wie Wälzlager?

Ich weiß, dass Gleitlager günstiger sind und nicht die gleiche Umdrehungsrate zustande bringen, aber sonst schenken sie sich doch nichts, oder? Was wird häufiger gebraucht und wieso gibt es so einen großen Preisunterschied? Ich frage, weil ich mir studienbedingt gerade deren Einsatz in schweren Maschinen vorgestellt habe. Besonders in Fahrzeugen.

 

[StefanoG]

Holla,
das kann man doch nicht einfach so beantworten. Beides hat Vorzüge und Nachteile, wie du schon gemerkt haben dürftest.

Während Gleitlager billiger sind als Wälzlager, schaffen letztere durch ihre ausgereifte Bauweise eine höhere Grenzdrehzahl. Und dass Gleitlager so günstig sind, verdanken sie ihrer Herstellung. Gleitlager bestehen einfach nur auch glatten Stahl. Wälzlager hingegen aus vielen Einzelteilen, wie Metallstiften, Kugeln, Kammern, etc.

Und durch die Herstellung und Zusammensetzung dieser Teile entsteht ein Aufpreis. Darum empfehlen sich Gleitlager für viele verschiedene Einsatzzwecke, die nicht auf die Vorzüge von Wälzlagern angewiesen sind.

 

[Unregistriert]

Grüß euch!

Bei der Produktion und den Kosten stimme ich zu, allerdings beschränken sich die Vorteile von Wälz- gegenüber Gleitlagern nicht nur auf die Grenzdrehzahl. Auch Anlaufmomente, Beschleunigung, eine bessere Wärmeabfuhr und flexiblere Einsatzmöglichkeiten wurden in deiner Aufzählung vergessen. Und für einen Mechaniker ist das eigentlich unerlässlich. Ich selbst kann mir nur wenige Situationen vorstellen, in denen ich ein Gleitlager bevorzugen würde. Wenn man sich wirklich so sehr an dem Preis stört, sollte man das Geld lieber sparen.

 

[pilzauto]

Und wie sieht das Ganze in Fahrzeugen aus? Also nicht nur Autos, sondern auch in Zügen oder Flugzeugen?

Könnt ihr mir etwas dazu sagen? Oder sind Gleitlager hierfür gänzlich unbrauchbar. Ich bin gerade erst dabei, mich einzulesen und versuche es zu verstehen. Das ist gar nicht so leicht, wenn man generell wenig Freizeit und viele Hobbies hat. Bitte habt Geduld mit mir und verzeiht mir meine neugierige Art!

 

[StefanoG]

Ja, kein Problem!

Neugierde ist doch etwas Gutes. Gelenklager sind Gleitlager und kommen in einigen Schienen- und Straßenfahrzeugen vor. Bei Letzterem benötigt man Lagerungen, wie z.B. Zentriergelenklagerungen in Kardanwellen oder Schalthebellagerungen, die in hoher Stückzahl produziert werden. Im Flugzeugbau nehmen Gelenklager und Gelenkköpfe einen wichtigen Platz ein, weil sie bei Fahrwerken, Rudern und der Aufhängung von Triebwerken eingesetzt werden. Wie du siehst, sind das keine Felder, die man vernachlässigen kann. Online gibt es aber eigentlich viele Ratgeber zu vielseitigen Gelenklagern, siehe bspw. hier.

Gruß

 

[Tudels]

Also es ist wahrscheinlich am einfachsten, wenn man sich mal ansieht, wie die beiden Systeme funktionieren. Ein standard Gleitlager (siehe beispielsweise hier) funktioniert so, dass die Achse (oder was auch immer sich drehen soll) direkt am Lager anliegt. Das macht es stabil und wenig anfällig gegenüber Sand oder anderen Verunreinigungen. Allerdings entsteht logischerweise auch mehr Reibung. Um die zu minimieren, nutzt man beim Wälz- oder Kugellager die Kugeln, die dazwischen liegen. Da die Kugeln frei rollen müssen kann man sich aber auch vorstellen, was passiert, wenn in so ein Lager Sand kommt!
So und wenn man sich diese Unterschiede verdeutlicht, dann ist in den meisten Fällen auch einleuchtend, warum hier das eine oder andere Lager verbaut wurde. Bei den schon erwähnten Gelenklagern bei Straßenbahnen etc. ist ein kleiner Energieverlust durch Reibung vernachlässigbar, wenn dadurch eine stabilere Verbindung hergestellt werden kann.
Hoffe, ich konnte die Unterschiede etwas verdeutlichen.

 

[LeoM]

Was mich interessieren würde ist nicht nur auf die verschiedene idealen Drehzahlen hingewiesen zu werden sondern in welchem Rahmen sie am besten laufen-

Also im Klartext

Hier ein guter Vergleich:
Vorteile

• Geräuscharm
  Stoßunempfindlich
  Geringes Bauvolumen
  Hohe Tragfähigkeit
  Höchste Drehzahlen möglich
  Hohe Führungsgenauigkeit (bei Mehrflächen-Gleitlagern und hydrostatischen Lagern)
  Leichte Montage durch Lagerteilung
  Hohe Lebensdauer im Dauerbetrieb (bei hydrodynamischer und hydrostatischer Schmierung theoretisch kein Verschleiß)

Nachteile

• Bei niedrigen Drehzahlen (Anlauf, Auslauf) ist Verschleiß durch Festkörperreibung und Mischreibung schwer vermeidbar
  Höheres Reibmoment beim Anlaufen
  Wälzlager sind als genormte Bauteile in Massenproduktion für mittlere Beanspruchung meist preisgünstiger
  Wälzlager sind durch standardisierte Einbaubedingungen meist mit weniger Konstruktionsaufwand in eine Baugruppe einzubinden
  Flüssigkeitsgeschmierte Gleitlager sind nicht wartungsfrei und anfällig gegen kurzzeitige Störung der Ölversorgung
  Größere Erwärmung, die evtl. durch zusätzliche Einrichtungen abgeführt werden muß, und dadurch etwas höhere
  Verlustleistung als bei Wälzlagern